Все об автомобилях, новости, видео, терминология

Сравнили Audi A4, Genesis G70 и Kia Stinger с полным приводом. Рассказываем, кто из них лучше и почему

Лет десять назад мощный полноприводный седан или лифтбек был для большинства из нас пределом мечтаний. На нем здорово кататься летом, можно махнуть 1000 км и не сильно устать, а зимой и вовсе кайф. Более драйверского формата автомобиля просто не существует. Пока «недоприводные» легковушки пытаются выбраться из сугробов, наши машины без труда могут подработать бульдозером. Сцепления хватает, а если что — электроника подстрахует и перебросит крутящий момент на нужное колесо.

Игорь Сирин

Но вот беда, сегмент компактных седанов сжимается год от года. Lexus прекратил продажи IS, Infiniti убрал из линейки Q50, Cadillac так и не привез к нам новый CT4. Формально Jaguar продает ХЕ, но живых машин у дилеров нет, да и клиенты не спешат их заказывать. Остается немецкая тройка и корейские новички. После очередного снегопада мы взяли на тест обновленные седаны Audi A4 и Genesis G70, а также лифтбек Kia Stinger.

Такого единообразия у нас давно не случалось. Все машины — с 2‑литровыми турбомоторами практически одинаковой мощности и все с полным приводом. Вот только по цене разброс великоват. Топовые «корейцы» стоят около 3 млн рублей за каждый, а за Audi просят 4. Хотя, если умерить аппетит, начальная А4 с полным приводом обойдется в три с небольшим миллиона. Причем Audi будет немецкой сборки, а «корейцы» — российской.

Tecn

Углубляться в тонкости конфигураторов некогда, ведь нас ждет гоночная трасса ADM Raceway. Там наши соперники должны раскрыть все свои сильные стороны. А по пути на трассу в качестве разминки мы решили проверить заводские характеристики разгонной динамики. Запускаем RaceLogic и на одном и том же участке пустой дороги проводим замеры. Все машины предварительно заправили на одной АЗС, из одного пистолета, одинаковым 95‑м бензином. Заявленные цифры достаточно хороши, поэтому важно максимально исключить влияние внешних факторов. А наличие полного привода позволяет стартовать даже на холодном асфальте без пробуксовки.

Заявленное время разгона до «сотни» у Audi — 5,8 с, а вот «корейцы» при той же мощности заметно медленнее: 6,4 обещает G70 и 6,7 — Stinger. Причем в момент дебюта Kia обещала, что лифтбек должен разгоняться за 6 секунд ровно, но потом, после серии тестов, цифры скорректировали. Однако даже такие показатели мы получить не смогли.

Tecn

Мотор Audi заметно вынесен за переднюю ось — такая особенность компоновки.

Мощные алюминиевые распорки намекают на спортивный характер. Двигатель Kia и G70 задвинут максимально назад, кажется, здесь поместилась бы и рядная «шестерка».

Лучший результат, который продемонстрировала Audi — 6,1 c. И это действительно быстро, учитывая неидеальный асфальт и рекомендацию немцев заправлять машину 98‑м бензином. А вот «корейцы» заметно отстают. И G70, и Stinger смогли разменять первую сотню за 7,6 с. Около секунды отставания от заводских характеристик и фатальный проигрыш «немцу». Победа Audi стала возможной, в первую очередь, благодаря коробке DSG, которая прекрасно показала себя при старте, и значительно меньшей массе. Несмотря на то, что все три седана достаточно обширно используют алюминий в конструкции, А4 почти на 200 кг легче Genesis, а Kia словно отлита из чугуна, дополнительные 7 см колесной базы увеличили массу на 120 кг. Возможно, это результат усиления кузова из-за увеличившегося проема пятой двери, но все равно вышло очень массивно.

Tecn

На это была лишь разминка. Самое интересное ждало нас на гоночной трассе. Мы не стали напрямую сравнивать время прохождения круга, так как у соперников оказались совершенно разные покрышки: у «корейцев» они еще и разноширокие, да и состояние трассы заметно менялось по ходу заездов. Главный вопрос — сколько удовольствия может подарить компактный полноприводный седан водителю.

Классический немецкий интерьер — очень удобный и строгий.

Экран мультимедиа маловат по современным меркам, но в остальном
не придраться.

Стилистика салона немного напоминает Mercedes, но мне больше всего понравилась очень низкая посадка.

Корейские братья изначально имеют задний привод и лишь за доплату предлагается вариант с подключением переднего моста муфтой. У Audi принципиально другая схема. Базовая А4 — переднеприводная, а дальше на усмотрение инженеров используется канонический полный привод на основе самоблока Torsen или более современная трансмиссия Quattro Ultra. Она работает на основе двух электронно-управляемых муфт, подключающих задние колеса по отдельности. Кажется, что постоянный привод на заднюю ось должен давать преимущество в драйве, однако оценить его не удалось, электроника «корейцев» отключается в два этапа, но даже после продолжительного удержания соответствующей клавиши машины продолжают сопротивляться слишком активной езде. Выходит эффективно, но не слишком весело. Причем G70 и Stinger едут совершенно одинаково, разница в массе и длине колесной базы практически не ощущаются. А вот поведение A4 с трансмиссией Quattro Ultra — это настоящее откровение. Опираясь на показания с огромного количества датчиков, машина настолько активно задействует заднюю ось, что вести Audi по дуге может даже начинающий водитель. Электроника ассистирует максимально ненавязчиво, не ограничивая мощность, но помогая притормаживать буксующие колеса. Почему корейцы не решились дать водителю такой же свободы — загадка. Возможно, они сочли свои машины недостаточно спортивными или позаботились о ресурсе агрегатов, но удовольствия от езды в них явно меньше. При спокойной езде полный привод отлично справляется со снежными заносами, но ведь это седаны, и они должны уметь дарить драйв.

Цифровая приборка Audi A4 здорово читается, но немного перегружена информацией.

3D-панель Genesis G70 приборов выглядит очень эффектно, хотя немного отвлекает от дороги.

Классическая приборка Kia Stinger хорошо читается, вот только спидометр мелковат и размечен с большим запасом

С точки зрения комфорта и безопасности водителя за рулем у нас разразился жаркий спор между адептами Audi A4 и Genesis G70. Kia выбыл из борьбы за лидерство по целому ряду причин: у него традиционная аналоговая приборка с весьма мелкой оцифровкой, нет адаптивного круиз-контроля, без которого современный автомобиль, наверное, уже немыслим. А вот выбор между А4 и G70 сделать действительно непросто. Сиденья Audi поражают выверенным профилем и алькантарой, у Genesis более эффектная прострочка ромбами и 3D-панель приборов, которая действительно дает красивую объемную картинку. Нужна ли она на самом деле или она сильнее отвлекает — вопрос спорный, но «вау-эффект» точно присутствует.

Audi A4.

Genesis G70.

Kia Stinger.

По запасу места сзади с А4 может соперничать разве только Stinger. Genesis тут аутсайдер, при росте водителя 180 см сидеть сзади практически невозможно. Ноги не помещаются под переднее кресло, а голова подпирает крышу. В Audi и Kia заметно просторнее, и уже можно задуматься о дальней поездке, но желательно, чтобы пассажиры были не слишком рослые. Stinger давит на макушку, а в А4 не слишком много места для ног. Зато поклонники активного отдыха оценят лючок для лыж, который есть только у «немца».

Задний диван Audi A4 здорово спрофилирован, по центру есть лючок для лыж.

На Genesis G70 задний диван можно было бы заменить на отсек для вещей, людям тут тесно.

Дополнительные 7 см колесной базы Kia Stinger полностью отданы задним пассажирам.

Выбор лучшего багажника также свелся к дуэли Kia и Audi. Формально А4 обещают больше литража, но визуально этого не ощущаешь, к тому же Stinger — лифтбек. Его огромная задняя дверь значительно удобнее при перевозке вещей, в теории в нем даже можно перевести холодильник, а вот седаны для перевозки крупных вещей совершенно бесполезны. Под полом всех трех автомобилей прячется докатка, а под ней размещается аккумулятор. Поразительное сходство технологий. Genesis снова отдыхает в сторонке — он единственный, у кого нет электропривода багажника, да и 350 литров в сочетании с узеньким проемом делает его пригодным лишь для перевозки дипломата с документами или наличными, кому что привычнее.

Audi A4.

Genesis G70.

У багажника Kia Stinger электропривод и возможность трансформации.

Audi A4 4 300 000 руб.

Вождение

Несмотря на не­идеальную развесовку, из-за сильно вынесенного вперед мотора, Audi здорово управляется на любой скорости.

10

Салон

Алькантара — материал ненатуральный, но на креслах он приятнее, чем кожа, особенно морозной зимой.

9

Комфорт

А4 нам досталась на более скромных колесах, а еще она заметно легче — отсюда преимущество в комфорте.

9

Безопасность

У Audi A4 та же платформа, что у А8 и Lamborghini Urus — у нее колоссальный запас прочности, а это всегда хорошо.

10

Средний балл

9,5

Genesis G70 3 170 000 руб.

Вождение

Genesis хорош ровно до тех пор, пока на нем просто ездить. Хотите зажечь — не стоит, «ко­-реец» этого не любит.

9

Салон

Амплуа G70 — купе, комфортно в нем только тем, кто сидит спереди, сзади удастся разместить в лучшем случае детей.

8

Комфорт

Для автомобиля на 19-дюймовых колесах Genesis едет очень мягко, кроме того, можно регулировать громкость мотора.

9

Безопасность

Адаптивный круиз-контроль отлично справляется со своей работой, водитель может расслабиться.

10

Средний балл

9

Kia Stinger 3 045 000 руб.

Вождение

По ощущениям за рулем Stinger мало отличим от G70. Он в меру азартный, но побаловаться не даст.

9

Салон

По качеству отделки Stinger даже в «максималке» уступает Audi и G70, но зато у него самый удобный багажник.

9

Комфорт

Пожалуй, это единственный автомобиль из троицы, на котором можно ездить вчетвером, а при желании перевезти длинномер.

9

Безопасность

Адаптивный круиз-контроль доступен только на версии GT с мотором 370 л. с. — это уже другая лига и другая цена.

8

Средний балл

8,8

Технические характеристики

  Audi A4r Genesis G70 Kia Stinger
Габариты, вес
Длина, мм 4762 4685 4831
Ширина, мм 1847 1850 1870
Высота, мм 1428 1400 1400
Колесная база, мм 2820 2835 2905
Снаряженная масса, кг 1545 1732 1830
Полная масса, кг 2110 2150 н.д.
Клиренс, мм 140 150 150
Объем багажника, л 460 350 406
Объем топливного бака, л 54 60. 60
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 250 240 240
Время разгона 0–100 км/ч, с 8,7 13,5 12,7
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 10,0 10,2 12,5
загородный цикл 5,8 6,8 7,2
смешанный цикл 6,8 9,3 9,2
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4‑цилиндровый бензиновый, 4‑цилиндровый бензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3 1984 1998 1998
Мощность, л.с. при мин-1 249 при 5000–6500 247 при 6200 181 при 6000
Крутящий момент, Нм при мин-1 370 при 1600–4000 353 при 1400–4000 231 при 4100
Трансмиссия роботизированная, 7-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая
Привод полный полный полный
Передняя подвеска двухрычажная McPherson McPherson
Задняя подвеска многорычажная многорычажная многорычажная
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 245/40R18 225/40R19 / 255/35R19 225/40R19 / 255/35R19
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 18 675 18 525 18 525
ТО-1/ТО-2, р. 22 762 / 34 166 н.д. 34 525 / 36 289
ОСАГО, р. 11 071 11 071 11 071
Каско, р. 94 700 92 900 98 600

(Пока оценок нет)

Загрузка…

Новости СМИ2

Источник: 5koleso.ru

Оставьте ответ